新年这才刚开始，航运业又哀嚎一片，前脚离岸人民币升破6.44关口，后脚最关心的运价又是一次疯涨，一夜之间地中海航线暴涨25.8%，欧洲又涨23.5%，南美在短短五个半月里，运价已经暴涨1535%。目前几乎所有从亚洲出来的航线的运价都在上升，运输需求的持续增加以及全球集装箱依旧短缺是造成运价上升的主要原因。

让人挠头的运价，在进入2021年第一天还是给了我们当头一棒。继上月底28日美线运价突然失控较前一天飙涨近10%后！欧洲地中海航线在新年第一天又迎来运价的飞涨。

首先，来看一下波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)1日发布全球集装箱货运平均指数，从12月31日的3377美元/FEU跳涨到1月1日的3740美元/FEU，增幅达10.75%。

是去年同期平均1497美元/FEU运价的2.5倍。

近几个月来，集装箱运价“创历史记录”已经成为一种常态。在一些航线上，运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。欧地线运价跳涨的幅度让人有些措手不及、更有些不可思议。

据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示：2021年1月1日，中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高，达到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。

Freightos 最新周度数据显示，刚过去这周亚洲到北欧航线运价大增19%，至5923美元/FEU。而去年同期该数据仅为1888美元。

据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示：2021年1月1日，中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日运价5644美元突然跳涨25.8%。

本周的根据上海集装箱运价指数SCFI报告显示，南美的运价目前已经突破了 8000 USD/TEU达到8173美元/TEU，这也是SCFI该条航线的运价首次破8000，要知道上周该条航线的指数才第一次破7000美元/TEU,而更早之前的一周是第一次破6000美元/TEU。

更值得一提的是，由于受疫情的影响，今年7月的时候该条航线的运价还曾第一次跌到500 USD/TEU以下。这意味着在5个半月的时间里，该条航线的运价上涨了1535%。

更何况这个运价可能还不是真实运价。正如相关业内人士表示，该指数呈现的运价实际上是一种幻觉。看到的价格是不包括溢价服务的运费。实际上在这个价格的基础上可能还需要支付一大笔额外费用。

比如，为了保证设备和舱位一些运营商收取1500美元甚至2000美元(每FEU)的额外费用。如果连舱位和设备都没有，那么这个价格是没有意义的。实际上真正的运价，需要支付10000美元(每FEU)甚至更多的费用才能获得舱位，否则需要等待三至四周。

根据船公司发布的通知，继12月中旬增加附加费后，一些航运公司从1月1日起开始实施一般费率上调（GRI）。

1月1日，CMA CGM、中远（仅适用于服务合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亚美GRI；

此外，赫伯罗特在1月1日列出的每个FEU GRI的价格为1,500美元，其中包括先前推迟的GRI。

赫伯罗特自2021年1月1日起上调亚洲到欧洲和地中海的新运费，赫伯罗特还宣布，2021年2月1日起对从东亚到美国和加拿大所有干箱收取GRI。

马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。

此外，服务于东亚/美国贸易航线的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承运人已经调整了燃油附加费，自2021年1月1日至3月31日生效。